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本来我就是想低调的度过危机的，可没想到能有今天，全靠同行的衬托啊……
当然这句话h公司从来没对外说过。
但就从他们现在已经开始介入新能源车系统搭建这一点，就可以看出，别看他们现在看似狼狈。
还要被那些所谓的友商中伤。
但肖锋只想说，那些现在不但不出手，反而还对h公司冷嘲热讽的友商，还有所谓的技术专家而言。
他们不是蠢就是坏，要不就是收了钱在干见不得人的勾当。
他们完全没有意识到，h公司今天所做的一切，在将来对我们国内的汽车业界意味着什么。
在智能手机时代，人们对手机操作系统的选择，就只有安卓，还有IoS。
现在看来，好像是IoS的赢面更大一些。
因为他们操作更加顺滑，系统更加流畅等等。
可一旦进入到汽车智能化的时代，那么苹果注定将会走向灭亡。
而真正的赢家，就只有特斯拉，还有谷歌。
为啥？
因为平台不一样了啊！
以前是手机时代，苹果可以靠自己的工程师，来自己设计手机硬件。
所有苹果的手机硬件，都是苹果的工程师设计的，甚至就连最核心的芯片也一样如此。
所以整个苹果的生态系统都是独立的，不对外开放的，而且靠着领先同行的性能，才能收到广大消费者的疯狂追捧。
而现在特斯拉所做的，其实就和当年苹果做的一样。
从硬件，到软件全部有自己的工程师来开发，将来一旦进入汽车智能化时代，特斯拉就会成为汽车业界的苹果。
他们的汽车硬件，从电池，带电控都是最领先的，然后在说操作系统，也是最顺滑，bUG最少的。
到时候再把App商店对外开放，就会有无数开发者主动愿意跟着进来。
这也是为什么苹果会放下原来骄傲的身段，从年初开始主动宣布要开发汽车的主要原因。
因为他们也预见到了将来的危险……
不过他们这时候起步，其实已经晚了。
至于为什么说，另外一个赢家会是谷歌！
那是因为其实谷歌也早早就已经布局了汽车业界。
甚至可以说在开发自动驾驶这一块，谷歌才是汽车业界的骨灰级玩家。
他们的起步，甚至比特斯拉还要早。
只不过因为战线拉得太长，再加上特斯拉后来居上，而他们的自动驾驶虽然搞成了，但成本却迟迟降不下来。
所以谷歌就放缓了在这个领域的投入和研发。
那为什么要说，将来谷歌会是大赢家呢？
甚至可以说，谷歌会在未来汽车进入智能化时代躺赢。
那是因为，他们从一开始就是开源的。
苹果的IoS不对外开放，所有的参与者，开发商都要根据他们的要求来开发软件。
而谷歌从一开始就是开源的，所有的开发商，在得到他们的授权之后，就可以根据他们的基础进行深度二次开发。
比如现在小米用的米UNI，还有oV用的系统，也都是基于安卓开发的。
包括三桑的也一样如此。
而现在刚刚进入电动车智能化元年的时代。
有些车商，也知道要开发自己的车机系统。
可你根据什么开发？
苹果的IoS不对外开放，所以目前大多数车商，使用的就都是扒皮的安卓系统，来开发搭建自动驾驶体系。
而等到将来，真的要到汽车操作系统的时代。
就算你开发的再深，那也是基于人家安卓起步的。
到时候你想要人家的授权该咋办，交钱呗！
这就是为什现在安卓闷声发大财，对于很多车企用他们的系统为基础开发车机系统却不做声的主要原因。
人家就先让你自己野蛮生长，等到你真的结果了，人家随时都可以过来摘桃子。
在鹰酱19艘航妈，还有超强军事霸权的保护下，难道你还敢不交专利费吗？
等到你看明白了这些，你就明白h公司这时候开发出hoS的重要性了。
因为这套操作系统的出现，可以说给了我们一个选择。
让我们在进入汽车智能化时代之后，终于有了一个可以摆脱鹰酱操作系统的契机。
否则真的进入到那个时代之后，你就会悲剧的发现。
我们还和以前智能化手机时代一样，硬件要靠鹰酱，软件一样离不开他……
而现在嘛……
哈哈，在硬件方面，我们虽然在芯片方面还落后。
但车载芯片需要用的，28纳米的制程就足够了，虽然目前我们还不能生产，但也正在拼命攻克。
相信攻克也要不了多长时间，毕竟这和顶级的7纳米，和5纳米的芯片可不一样。
而在其他方面，比如电池，又或者是驱动电机方面，我们真的一点都不弱的。
虽然也不敢说咱们是全球领先，但最起码咱们不落后于世界，甚至在某些领域，咱们还真就能做到领先。
这一次，咱们的硬件方面，终于可以不被卡了。
而在软件方面嘛！
咱们还有hoS！
等到将来，真正进入到汽车智能化时代了。
那个时候你在开日德的汽车产业，看看他们怎么活？
汽车操作体系没有自己的，可能要花钱找谷歌授权开源的安卓。
电机方面，他们还算有些技术家底。
但电池方面呢？
不是要去找南朝国，就得来找咱们。
等到了那个时候，咱们就真正可以做到，和他们技术齐平的时候了。
这新能源车的超越，可以说能帮咱们拉齐那五十年的技术鸿沟的差距。
虽然说完成换道超车可能有些夸张，但实际上完成换道追平，还是有可能的。
而等到了那个时候，世界才算真正的进入了二级时代。
首屈一指的是鹰酱，然后是咱们和毛熊互补能和鹰酱抗衡……
当然这里面，还有一个要警惕的对手，那就是韩系车企。
别看韩系车一直很低调，但实际上他们的技术实力并不弱。
而且要说经营理念方面，他们实际上比日系和德系都要更加灵活。
要说德系和日系，可能在转换车道方面，会因为体系僵化，出现转向笨拙的问题。
但他们的问题，对韩系来说，完全都不是事儿。
因为要说电动车的硬件方面，韩系其实也不弱。
动力电池，他们有三桑和LG，说起技术实力，一点都不弱，甚至还比咱们略强。
而要说起车机操作系统，韩系因为和米国走的非常近。
尤其是常年，在手机，和电子科技方面和米国的合作。
所以他们很容易就可以从谷歌方面获得支持。
这一点，他们要比日系，和德系更有优势。
所以将来如果进入汽车智能化时代，韩系车很有可能会在这个领域赢得自己的一席之地。
至于其他的传统造车企业，如果不能顺应这次的潮流。
那么就注定会被扫进历史的垃圾堆。
哪怕是bbA也将会如此。
这次的变革当中，受创最严重的，注定会是德国车企。
因为本身理念的问题，一旦汽车进入智能化时代，他们强调驾驶乐趣的标签就会被大大弱化，甚至还可能会成为他们致命的弱点。
大家都特么强调解放双手，搞自动驾驶了，你还在说什么驾驶乐趣？
你烦不烦，赶紧死一边去！
而且在进入汽车智能化时代之后，汽车的豪华感定义，也会改变。
以前的豪华要看发动机动力强不强，开起来换挡够不够丝滑，汽车内是不是皮座椅，坐着够不够舒服。
音响够不够好听等等。
可是进入智能化时代之后，那豪华感就会换成，这车机系统操作够不够流畅，体验够不够丝滑。
装了无数的App之后，车机系统会不会卡顿。
会不会开着开着就黑屏死机。
只有系统够丝滑，打游戏发热不严重，速度快，不掉帧的车机系统，那才是好系统。
至于什么真皮座椅，什么动力强劲，那都是次要的。
全国各地最快也就限速120，你特么就是动力在强悍又如何？
其实动力只要够用就行了呗，毕竟车子就是个交通工具，大家就是用来上下班，买买菜。
又不是天天开车上赛道，你车子的性能再强又有个卵用？
还不如把车子的沙发做的足够舒服，或者能够价格接入脑机头盔的系统，那才叫真豪华呢。
正因为这样对豪华定义的变化。
所以就注定了将来bbA注定是要嗝屁的……
而在国内方面，除了h公司可能会凭借这次机会，再度重回关注焦点。
还有另外一家公司，也可能会借此机会，重新回归到大众关注的中心。
这家公司就是千度……
事实上自从进入移动互联网时代，自从智能手机兴起之后，这家公司已经没落了好多年了。
最初国内互联网是三巨头tAb的时代，可是后来他们走着走着就落伍了。
而这一次，他们很有可能会重新回归！
而且还会一鸣惊人！
之所以会这样，那是因为早在几年前，他们就已经抛去了浮华，开始潜心研究人工智能，和自动驾驶了。
而且到最近，他们的自动驾驶技术，已经开始孵化出结果了。
虽然他们走的路线和谷歌是一样的，可能制动驾驶的成本会很高。
但他们在人工智能领域的深度投入，也将会在未来结出硕果。
尤其是在未来的车机操作系统领域……